Twa bedriuwen hawwe it gebrûk fan wetterstof besocht om stiel te ferwaarmjen by in foarsjenning yn Sweden, in stap dy't úteinlik kin helpe om de sektor duorsumer te meitsjen.
Earder dizze wike sei Ovako, dat spesjalisearre is yn it meitsjen fan in spesifyk type stiel neamd engineering stiel, dat it gearwurke hie mei Linde Gas oan it projekt by de rolmole Hofors.
Foar it proef waard wetterstof brûkt as brânstof om de waarmte te generearjen ynstee fan floeibere petroleumgas. Ovako besocht it miljeu-foardiel fan wetterstof te brûken yn it ferbaarningsproses te markearjen, en stelde fêst dat de iennige produsearre útstjit wetterdamp wie.
"Dit is in wichtige ûntjouwing foar de stielindustry," sei Göran Nyström, direkteur-presidint fan Ovako foar groepsmarketing en technology, yn in ferklearring.
"It is de earste kear dat wetterstof is brûkt om stiel te ferwaarmjen yn in besteande produksje-omjouwing," foege hy ta.
"Troch de proef witte wy dat wetterstof ienfâldich en fleksibel kin wurde brûkt, sûnder ynfloed op stielkwaliteit, wat in heule grutte reduksje yn 'e koalstoffoetôfdruk betsjutte."
Lykas by in protte yndustriële sektoaren hat de stielindustry in flinke ynfloed op it miljeu. Neffens de World Steel Association waarden gemiddeld 1,85 metriske ton kooldiokside útjûn foar elke metriske ton stiel produsearre yn 2018. It Ynternasjonaal Enerzjyagintskip hat de stielen sektor beskreaun as "heul berop op stienkoal, dy't 75% fan leveret enerzjy fraach. ”
In brânstof foar de takomst?
De Jeropeeske Kommisje hat wetterstof beskreaun as enerzjydrager mei "grut potensjeel foar skjinne, effisjinte krêft yn stilsteande, draachbere en transportapplikaasjes."
Hoewol wetterstof sûnder mis potensjeel hat, binne d'r wat útdagings as it giet om it produsearjen.
Lykas it Amerikaanske Ministearje fan Enerzjy hat opmurken, bestiet wetterstof normaal net "op himsels yn 'e natuer" en moat it wurde generearre út ferbiningen dy't it befetsje.
In oantal boarnen - fan fossile brânstoffen en sinne, oant ierdwaarmte - kinne wetterstof produsearje. As duorsume boarnen wurde brûkt yn 'e produksje, wurdt it "griene wetterstof" neamd.
Wylst kosten noch in soargen binne, binne de lêste jierren wetterstof sjoen yn in oantal ferfiersynstellingen lykas treinen, auto's en bussen.
Yn it lêste foarbyld fan grutte ferfiersbedriuwen dy't stappen nimme om de technology yn 'e mainstream te triuwen, kundigen de Volvo Group en Daimler Truck koartlyn plannen oan foar in gearwurking rjochte op wetterstof-brânstofseltechnology.
De twa bedriuwen seine dat se in 50/50-joint venture hienen oprjochte, op syk nei "brânstofselsystemen ûntwikkelje, produsearje en kommersjalisearje foar applikaasjes foar swiere auto's en oare gefallen."